那便是普通品牌进口车 ，或是单价较低的进口车市场，正在大幅度萎缩 。而凭借更为平易近人的身段与价签
，它们的市场基数似乎也会更大，从而进一步扩大这种下降趋势。从数据上来说 ，好像也确实如此
。2019年
，进口丰田与进口大众车型，分别有约4万辆与约4万辆的进口体量。

单车亏损：上汽大众总经理贾健旭透露 ，每售出一辆ID.3亏损7万元
，优惠后亏损扩大至超4万元，降价策略虽有效但牺牲了利润空间 。长期风险：过度依赖降价可能削弱品牌溢价能力 ，需警惕陷入“价格战”泥潭
。

价格与市场策略的调整为维持市场份额
，上汽大众选择牺牲利润以换取销量。例如，2024年7月多款主力车型官宣降价 ，朗逸起售价降至98万元
，途观降至199万元，ID.3降至159万元 。傅强强调 ，这一策略旨在撑住销售网络和品牌定位，避免因销量下滑导致渠道萎缩
。

导致ID.3的能耗比海豚高出许多的原因
，除了因为电机性能更强以外，ID.3的自重过大也是个重要原因。ID.3的整备质量达到了1760kg ，比海豚足足高了355kg
，相当于车上多坐3个200斤大胖子+1个成年女性 。底盘对比海豚 在底盘部分，前悬都采用麦弗逊悬挂 ，两者最大差异在于后悬挂
。

官降6万的车型为途昂的顶配5T V6版本
，它原先的官方指导价高达50.59万元，这款顶配车型因为较高的售价 ，鲜有人问津
，只是作为拉高车系档次的存在。因此尽管官降了6万，但对于大众而言没有什实质性损失 ，还能搞个噱头
，吸引点关注度 。

再看降价车系，有网友指出：不畅销的降了 ，高端的降了，高配的降了
，亲民的畅销的就保持不变
。降价幅度无关痛痒 本次增值税下调率为3%，根据指导价和增值税的关系 ，体现在指导价上也就是打了个97折的样子。我们可以算一下
，一辆原本指导价十万的车，调整后就是九万七 ，降了3000元 。

月27日
，奇瑞新能源官方宣布针对旗下QQ冰淇淋 、无界Pro、小蚂蚁三款车型进行降价，最高降幅可达9000元。这次降价颇有些出人意料 ，因为这些微型车原本就属于廉价产品
，没有多少降价空间
。但既然降价了，奇瑞肯定有自己的理由。

月3日 ，特斯拉官宣显示
，标准续航升级版 Model 3从原价358万降价至现价338万，降价2万元 。特斯拉指出 ，目前私人购买补贴金额为24750元，非私人购买或用于营运的新能源乘用车补贴金额为17325元
。因此
，算上这款车的补贴后，私人购买用户的到手价格最低可达2905万元。

不同配置降价情况：特别值得注意的是 ，吉利汽车官宣26款银河E5的530km续航车型的起售价相比2024款便宜了4万元 。这表明
，不仅仅是基础款车型，即使是高续航配置的车型也享受到了降价的优惠
。购车建议：对于有意向购买26款银河E5的消费者来说 ，现在是一个不错的购车时机。

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、025年9 - 10月最新行情显示
，大众朗逸5L星空五百万版全款落地价普遍在3万 - 6万元 。具体因地区、优惠活动及费用明细略有差异，其核心费用构成如下：裸车价：29万 - 22万元 ，厂商指导价109万
，现金优惠6万 - 5万元
。购置税：约7159元 - 8133元，通过裸车价÷13计算得出。

2 、025款大众朗逸的最低落地价可低至9万元起 。